Udržování vaší sekundární rostliny v chodu (část 2)

Část 2 této série se zaměřuje na údržbu sekundárních rostlin.

Sekundární závody jsou pro výrobu agregátů stejně důležité jako primární závody, takže je důležité znát výhody a nevýhody vašeho sekundárního systému.

Sekundární je životně důležitá pro asi 98 procent aplikací v lomech, s výjimkou riprapů nebo operací založených na rázech. Pokud tedy na svém webu máte více než hromadu riprapu, posaďte se, protože tento obsah je pro vás.

Začínáme

Skutečná zábava pro operátory začíná poté, co materiál opustí primární závod a vstoupí do hromady nárůstu.

Od nárazové hromady a podavačů až po skalpovací/třídící síto a standardní drtič, všechny tyto kousky skládačky tvořící vaši rostlinu spoléhají při úspěšném drcení jeden na druhého. Tyto kousky vytvářejí velký obrázek pro vaši rostlinu a je důležité je všechny pečlivě sledovat. Tímto způsobem můžete zajistit, že vaše zařízení produkuje optimální kapacitu, aby vyhovovala potřebám provozu.

Je třeba podniknout několik kroků, abyste zajistili, že je vaše rostlina vyladěná a běží tak, jak má. Jednou odpovědností operátorů je zajistit, aby údržba a dohled probíhaly na všech úrovních provozu.

Vezměte si například dopravníky. Chcete-li zajistit, aby pásy byly v nejlepším stavu, je třeba provést několik kroků, abyste zajistili, že nedojde k „trhání a pádu“.

Zkontrolujte vybavení každý den

Projděte si pásy denně – i několikrát denně – a hledejte cokoli, co vás zajímá. Díky chůzi po dopravnících se s nimi operátoři lépe seznámí, a tak snáze odhalí problémy dříve, než nastanou větší problémy.

Když se konkrétně díváte na dopravní pásy, zkontrolujte:

•Háčky nebo malé natržení podél okraje opasku.Je neuvěřitelně snadné, že tento malý problém způsobí, že pás zajede do rámu a vytvoří drsnou hranu. Během několika dní může hrubý okraj snadno způsobit roztržení.

To by se nikdy nemělo stát. Pokud obsluha uvidí dráhu pásu v konstrukci, je třeba okamžitě provést opatření k nápravě nebo nacvičení pásu zpět na místo.
V minulosti jsem viděl, jak ostřílení horníci ostrým nožem ořezávají zádrhel do hladkého přechodu zpět do pásu. To pomáhá eliminovat bod, kde by mohla začít rozsáhlejší trhlina. Samozřejmě to není ideální praxe – a měla by se provádět pouze tehdy, když neexistuje žádná alternativa. Ale pokud zůstane zádrhel, najde neúprosnou hranu a skončí jako slza – obvykle spíše dříve než později.

Něco tak jednoduchého, jako je pás směřující na jednu stranu, může způsobit, že se zádrhel stane mnohem větším problémem. Osobně jsem byl svědkem zádrhelu, který nebyl řešen, zachytil paprsek I a roztrhl téměř polovinu dopravního pásu. Naštěstí jsme byli na zemi a sledovali pás kvůli problému se sledováním a dokázali jsme pás zastavit, než se znovu otočil zpět k zádrhelu.

•Suchá hniloba.Hledejte toto nebo opasky, které jsou příliš opotřebované na to, aby zůstaly ve výrobě. Sluneční bělení způsobí časem suchou hnilobu. Tím se změní charakter dopravníku a práce, kterou vykonává.

Někdy je třeba rozhodnout o výměně řemene nebo ne. Byl jsem v závodech, které využívají pásy, které už měly být dávno vyměněny. Jejich sytá černá barva je nahrazena popelavě šedou, takže se člověk může divit, kolik průchodů ještě může pás absolvovat, než se roztrhne.

•Válečky.Pozornost je často věnována hlavovým, zadním a přerušovacím kladkám, zatímco kladky jsou ignorovány.

Pokud jste někdy pracovali na zemi v lomu, víte jednu věc, kterou kladky mají, kterou válečky nemají: mazací armatury. Válečky jsou typicky utěsněný ložiskový systém, který může skvěle fungovat po mnoho let. Ale stejně jako všechno ostatní v lomu, ložiska nakonec selžou. A když to udělají, ta „plechovka“ přestane jezdit.

Když se tak stane, netrvá dlouho a tenké kovové tělo válečku se sežere a vytvoří ostrý okraj – s gumou, která po něm neustále klouže.

Dokážete si představit, že to vytváří časovanou bombu pro vývoj špatné situace. Takže pozor na válečky.

Naštěstí je snadné odhalit nefunkční válec. Pokud to neválcuje, je čas to řešit.

Přesto buďte opatrní při výměně válečků. Mohou být ostré. Také, jakmile se díra opotřebuje do válečku, rádi drží materiál. To může způsobit, že jsou těžké a obtížně ovladatelné při jejich výměně. Takže znovu, udělejte to opatrně.

•Stráže.Kryty by měly být masivní a robustní – dostatečně na to, aby zabránily náhodnému kontaktu.

Bohužel, mnoho z vás vidělo stráže držené na místě pomocí zipů. Navíc, kolikrát jste viděli chránič u hlavové kladky tak plný materiálu, že vytlačuje tahokov?

Také jsem pozoroval stráže s uvázanými hadičkami na tuk – a hromádky tuku se hromadily na lávce dole, kde pozemní muž nedával pozor. Tyto nepořádky se někdy neřeší rychle a mohou vést k větším problémům.

Udělejte si čas, když chodící dopravníky řeší tyto druhy problémů, než se stanou problémy. Během procházek dopravníku si také udělejte čas, abyste se podívali na kryty vratných válečků. Snadno přehlédnete množství materiálu, které se drží na tom tenkém tahokovu – a ještě horší je to odstranit bez pomoci.

•Přehlídková mola.Procházka rostlinou je ideální čas podívat se zblízka na přehlídková mola.

Když jsem pracoval jako mladý pozemní muž, měl jsem denně za úkol chodit po dopravnících v mém závodě. Jedním z kritických kusů vybavení, které jsem při procházkách nosil, bylo sekací kladivo s dřevěnou rukojetí. Nosil jsem to s sebou na každý dopravník a dobře mi to posloužilo při možná nejnudnějším úkolu, který může mladý muž vzít: odstraňovat kameny z nášlapných desek.

Závod, ve kterém jsem začínal, měl tahokov s nakládacími deskami, takže to byl velmi časově náročný úkol. Takže jsem použil sekací kladivo, abych uvolnil každý kámen, který neprošel skrz ten tahokov. Při této práci jsem se naučil cennou lekci, kterou dodnes používám každý den.

Jednoho dne, když byla moje továrna mimo provoz, sjel z mostu skládky dlouholetý řidič kamionu a začal čistit lávku, která běžela blízko té, na které jsem byl.

Občas přehodil pár kamenů a pak se zastavil a rozhlédl se – na konstrukci, na pás, na válečky, na jakoukoli pracovní část, která byla blízko něj.

Byl jsem zvědavý, a když jsem ho chvíli pozoroval, musel jsem se zeptat, co dělá. Zavolal na mě, abych se přišel podívat, a já jsem šel po dopravníku, abych se s ním setkal. Jakmile byl na dopravníku, upozornil na několik špatných válečků a další malé problémy, které si všiml.

Vysvětlil, že to, že dělám jeden úkol, neznamená, že nemohu pozorovat a kontrolovat další možné problémové oblasti. Naučil mě hodnotit multitasking a věnovat čas hledání „malých věcí“.