Hmotnost rámu tradičního čelisťového drtiče tvoří velkou část hmotnosti celého stroje (odlévací rám je asi 50 %, svařovací rám asi 30 %) a náklady na zpracování a výrobu tvoří 50 % z celkové hmotnosti náklady, takže do značné míry ovlivňuje cenu zařízení.
Tento dokument porovnává dva druhy integrovaných a kombinovaných stojanů v hmotnosti, spotřebním materiálu, nákladech, dopravě, instalaci, údržbě a dalších aspektech rozdílu, podívejme se!
1.1 Integrální rám Celý rám tradičního integrálního rámu se vyrábí odléváním nebo svařováním, z důvodu jeho výrobních, instalačních a přepravních potíží není vhodný pro velké čelisťové drtiče a většinou se používá u malých a středních čelisťových drtičů.
1.2 Kombinovaný rám Kombinovaný rám má modulární, nesvařovanou rámovou konstrukci. Dva boční panely jsou pevně sešroubovány s předními a zadními stěnovými panely (díly z ocelolitiny) přesným obráběním upevňovacích šroubů a tlaková síla je nesena vsazenými kolíky na bočních stěnách panelů přední a zadní stěny. Levá a pravá ložisková skříň jsou integrované ložiskové skříně, které jsou také těsně spojeny s levou a pravou bočnicí pomocí šroubů.
Porovnání vyrobitelnosti mezi kombinovaným rámem a celým rámem
2.1 Kombinovaný rám je lehčí a méně spotřební než celý rám. Kompozitní rám není svařovaný a materiál ocelového plechu může být vyroben z vysoce pevné legované oceli s vysokým obsahem uhlíku a vysokou pevností v tahu (jako je Q345), takže tloušťku ocelového plechu lze vhodně snížit.
2.2 Investiční náklady na kombinovaný rám v konstrukci závodu a zpracovatelského zařízení jsou relativně nízké. Kombinovaný rám lze rozdělit na přední stěnový panel, zadní stěnový panel a boční panel několik velkých dílů se zpracovává samostatně, hmotnost jednoho dílu je nízká, tonáž potřebná k pohonu je také malá a celkový rám vyžaduje tonáž pohonu je mnohem větší (téměř 4krát).
Vezměme si příklad PE1200X1500: kombinovaný rám a celý svařovací rám vyžadují nosnost vozidla asi 10 tun (jednohák) a 50 tun (dvojhák) a cena je asi 240 000 a 480 000, což může jen ušetřit cca 240 000 nákladů.
Integrální svařovací rám je nutné po svařování vyžíhat a opískovat, což vyžaduje vybudování žíhacích pecí a pískovacích místností, což je také malá investice a kombinovaný rám tyto investice nevyžaduje. Za druhé, kombinovaný rám je méně nákladný na investici do závodu než celý rám, protože hnací tonáž je menší a nemá vysoké požadavky na sloup, nosný nosník, základ, výšku závodu atd. závodu, pokud může splňovat požadavky na design a použití.
2.3 Krátký výrobní cyklus a nízké výrobní náklady. Každá část kombinovaného rámu může být zpracována samostatně na různém zařízení synchronně, neovlivněna postupem zpracování předchozího procesu, každá část může být sestavena po dokončení zpracování a celý rám může být sestaven a svařen po zpracování všechny díly jsou hotové.
Například drážka tří kombinovaných povrchů vyztužené desky by měla být zpracována a vnitřní otvor sedla ložiska a tři kombinované povrchy by měly být také zdrsněny, aby se sladily. Poté, co je celý rám svařen, je také žíhán, aby se dokončilo obrábění (opracování ložiskových otvorů), proces je delší než kombinovaný rám a doba zpracování je také delší a čím větší je celková velikost a tím těžší je hmotnost rámu. rám, tím více času strávíte.
2.4 Úspora nákladů na dopravu. Náklady na přepravu se počítají podle tonáže a hmotnost kombinovaného regálu je asi o 17 % až 24 % lehčí než celkový regál. Kombinovaný rám může ušetřit asi 17 % ~ 24 % nákladů na dopravu ve srovnání se svařovaným rámem.
2.5 Snadná montáž dolů. Každá hlavní součást kombinovaného rámu může být samostatně dopravována do dolu a konečná montáž drtiče může být dokončena pod zemí, což výrazně snižuje dobu výstavby a náklady. Montáž do vrtu vyžaduje pouze běžné zvedací zařízení a může být dokončena v relativně krátké době.
2.6 Snadná oprava, nízké náklady na opravu. Protože je kombinovaný rám složen ze 4 dílů, při poškození části rámu drtiče jej lze opravit nebo vyměnit podle stupně poškození dílu, bez výměny celého rámu. U celkového rámu lze kromě žebrové desky opravit také přední a zadní stěnové panely, roztržení bočních panelů nebo deformaci sedla ložiska, obvykle nelze opravit, protože prasknutí boční desky jistě způsobí posunutí sedla ložiska, což má za následek různé otvory pro ložiska, jakmile tato situace prostřednictvím svařování není schopna obnovit sedlo ložiska do původní přesnosti polohy, jediným způsobem je vyměnit celý rám.
Shrnutí: Rám čelisťového drtiče v pracovním stavu odolá velkému nárazovému zatížení, takže rám musí splňovat následující technické požadavky: 1 mít dostatečnou tuhost a pevnost; ② Nízká hmotnost, snadná výroba; ③ Pohodlná instalace a přeprava.
Analýzou a porovnáním zpracovatelnosti výše uvedených dvou druhů stojanů lze vidět, že kombinovaný stojan je nižší než celkový stojan, pokud jde o spotřebu materiálu nebo výrobní náklady, zejména samotný průmysl drtičů má velmi nízký zisk, pokud ne ve spotřebě materiálu a výrobním procesu je v tomto oboru obtížné konkurovat zahraničním protějškům. Zdokonalení regálové technologie je velmi potřebný a efektivní způsob.
Čas odeslání: 29. října 2024